Campeones en la categoría de prototipos eléctricos en la competición
de vehículos de eficiencia energética SHELL ECOMARATHON EUROPE 2018 celebrada
en los alrededores del Olympic Park de Londres del 2 al 8 de julio de 2018.
Cuatro años en el podio de este prestigiosa prueba
internacional, esta vez en lo más alto del cajón, al igual que lo conseguimos
también en 2016 que supone una una justa recompensa por el trabajo bien
hecho, tras un año de mejoras y decisiones acertadas en el equipo, después de
la 2ª posición conseguida en 2017.
CRONICA
A la vuelta de la edición del 2017 planteamos varios retos, tanto
a nivel de prototipo como de estrategia...
·
Mejorar
la visibilidad del DIMONI3.2 mediante la sustitución de la cúpula delantera por
otra construida con un nuevo método de termo-formación.
·
Preparar
y entrenar a nuestra piloto Andrea Sirvent, cuyo peso es más ajustado al límite
establecido por la organización. Para conseguirlo, tuvimos que realizar varias
visitas a un circuito de karts donde practicó la forma de optimizar trazados y
responder a “situaciones estresantes” de carrera
· Continuar reduciendo el peso del vehículo mediante la sustitución del soporte de rueda trasera de acero por uno en fibra de carbono
· Modificar la antigua transmisión de cadena a una piñón-plato, más eficiente y versátil
· Continuar reduciendo el peso del vehículo mediante la sustitución del soporte de rueda trasera de acero por uno en fibra de carbono
· Modificar la antigua transmisión de cadena a una piñón-plato, más eficiente y versátil
Y lo conseguimos, la prueba está en que el DIMONI3.3 ha dado más de 120 vueltas al circuito, a bien seguro que hemos sido el equipo que más kilómetros ha recorrido entre entrenamientos y carrera.
Este año, el equipo que viajó a Londres estaba formado por dos profesores (Juan Antonio
Gómez y Enrique García) y siete alumn@s: Andrea Sirvent, Sergio Serrano y Carlos Torrejón (como veteran@s), Emilio
Breviá, Fran Leva, Jorge Criado y Raquel García (como nuev@s dimonis).
La ubicación del circuito era la misma, los alrededores del QUEEN
ELIZABETH OLYMPIC PARK de Londres, pero el trazado era diferente, mucho más
corto, con menos pendiente y más
revirado que el año anterior, al que teníamos que dar 15 en vez de las 10
vueltas del pasado año.
Al final resultó ser más difícil que el pasado año y con más tráfico, lo que provocó numerosos incidentes en pista.
Al final resultó ser más difícil que el pasado año y con más tráfico, lo que provocó numerosos incidentes en pista.
Lunes 2.
Volamos a Londres y dedicamos el resto del día al
registro del equipo para conseguir las acreditaciones y montar el campamento
Nos dirigimos al box para terminar de preparar el vehículo. Pasamos las verificaciones
técnicas sin problemas, con la particularidad de que no se iba a montar el
equipo de telemetría en tiempo real previsto por la organización (dos meses de
trabajo a ratos estudiando la mejor opción y preparando los soportes para dicho
equipo)
Miércoles 4 y Jueves 5, entrenamientos.
Estuvimos rodando con distintas relaciones de transmisión y adquiriendo datos con nuestra telemetría con la finalidad de buscar la mejor estrategia para conseguir el menor consumo.
Como viene siendo costumbre en estos últimos años, en las primeras vueltas al circuito el DIMONI3 se para y tiene que ser remolcado. Comprobamos que el fallo es de centralita; el micro controlador ARDUINO no funciona correctamente. Lo sustituimos y sin problemas durante toda la competición.
Gracias al madrugón de Carlos Sellés para estar pronto en la larga cola, conseguimos salir de los primeros a la pista.
En la primera tentativa nos colocamos ya en cabeza de carrera con un magnífico resultado 730,3 Km/kWh.
En la segunda tentativa, los comisarios olvidan conectar el medidor de energía, por lo que no hay datos de consumo. Tras algunas deliberaciones de la organización se opta por declararla nula y concedernos una tentativa adicional; el problema es que no sabemos si los últimos cambios efectuados han resultado efectivos (en competición no usamos nuestro sistema de telemetría)
Sábado 7, segundo día de competición.
Tras analizar los datos de
los entrenamientos y los del juliómetro, realizamos algunos cambios de
estrategia de carrera y, en la tercera tanda, mejoramos el resultado (742,1 Km/kWh).
Cuarta tentativa, volvemos a realizar cambios pero no mejoramos registro
(706 Km/kWh).
Domingo 8, último día de competición.
Quinta y última tanda para ECO-DIMONI.
Buscamos aún mejorar resultado, el segundo equipo de la clasificación (TEAM ZERO) está a más de 100 Km/kWh (le quedan dos tentativas pero, por amonestación de carrera, les anularán el mejor registro). Como siempre, hasta el final no sabemos dónde tenemos el límite ni si nuestros rivales pueden mejorar lo suficiente para adelantarnos. Salimos a pista de los primeros pero no mejoramos (705,5 Km/kWh). Esperamos durante toda la mañana a que el resto de equipos terminen sus tandas. Como nadie consigue superarnos, nos volvemos a alzar con la victoria.
Una semana muy intensa con madrugones, tensión, modificaciones, reparaciones, análisis, y tomas de decisiones importantes se ve culminada con los rostros resplandecientes de alegría de nuestros alumnos en lo más alto del podium que hace que quede atrás todo este cansancio acumulado
Al final la victoria ha sido contundente, con más de 100 Km/Kw/h
sobre el segundo clasificado y nuestros cuatro registros han sido mejores que
el mejor registro del segundo clasificado.
El DIMONI3.3 se ha mostrado fiable, con 4+1 tentativas buenas y
con muchas vueltas de entrenamientos.
Nuestra piloto Andrea ha sabido sufrir la presión de la
responsabilidad y los rigores del calor.
El equipo ha estado a la altura, con sus momentos de diversión
incluidos.
Por ambigüedad en la interpretación del reglamento no utilizamos
nuestro sistema de telemetría en competición, tan solo teníamos la información
de entrenamientos, lo que dificultó mucho la toma de decisiones en carrera a la
hora de intentar mejorar los resultados.
Ya estamos preparando el
calendario para este próximo curso 2018-19. Os mantendremos informados
¡aUPa DIMONI!
